Elektroautomobil | Der Podcast zur Elektromobilität

Ein Thema, das jede*n E-Mobilisten derzeit beschäftigt, sind die steigenden Strompreise, die jede*r an den öffentlichen Ladestationen zu spüren bekommt. Wir haben uns durch den Dschungel der Ladetarife gearbeitet und stellen euch in dieser Podcast-Episode verschiedene Angebote für unterschiedlichste Anwendungsfälle vor. Hier ist ganz sicher der richtige Ladetarife für jede*n dabei.Blick in die neue Ausgabe der Elektroautomobil (01/2023):Am 02. Februar 2023 erscheint die neue Ausgabe der Elektroautomobil, u. a. mit diesen Themen:Vergleichstest zweier Performance-Crossover: Genesis GV60 Sport Plus und Tesla Model Y PerformanceE-Kombi im Test: der MG5Zweirad-Neuheiten 2023neue Batterietechnologiengroße Ladetarif-Übersicht 2023Die neue Ausgabe 01/2023 ist im Abo-Shop von Elektroautomobil, als E-Paper für Apple und Android und natürlich im Zeitschriftenhandel erhältlich.Zum Abo-Shop...Wichtige BegriffeMSP: Mobility Service Provider – LadestromanbieterCPO: Charge Point Operator – LadestationsbetreiberRoaming: Laden an „fremden“ Ladestationen, also an Ladestationen, die nicht zum gleichen Unternehmen gehören, von der der Ladestromvertrag stammt. Das gilt sowohl für Ladevorgänge im Inland als auch im Ausland.Ladetarife für Deutschland ohne GrundgebührEWE Go Mobility CardMaingau Energie AutostromMVV eMotionLadetarife für Deutschland mit GrundgebührElli Drive HighwayElvah SEnBW Mobility+ LLadetarife für ÖsterreichSmatrics Smart.Plus Net: Dieser Tarif wurde kurz nach Veröffentlichung des Podcasts durch den Ladetarif ChargePro mit neuen Konditionen ersetzt.da emobil LadekarteLinz AG LadekarteDiese und weitere Ladetarife findet ihr in der neuen Ausgabe 01/2023 der Elektroautomobil.Neue Abo-Modelle im Elektroautomobil-Abo-ShopAb sofort kann die Elektroautomobil auch als befristetes Jahres- 2-Jahres- oder 3-Jahresabo bestellt werden.Beim Kauf des befristeten 2-Jahresabos erhalten Sie rund 10 % Rabatt gegenüber dem Einzelkauf, beim 3-Jahresabo sind es rund 15 % Rabatt.

Wir starten mit einem sprichwörtlich schwergewichtigem Thema ins neue Jahr und sprechen in dieser Episode mit Markus Erdmann von Designwerk über ihren Elektro-Lkw mit 1.000 kWh großer Batterie.Zur Person:Markus Erdmann studierte an der DHBW Stuttgart und dem KIT in Karlsruhe und arbeitete parallel bei der Daimler Truck AG, wo er bereits an der Entwicklung von elektrischen Lkw beteiligt war. Seit 2022 ist er Leiter des Produktmanagements für die Elektro-Lkw bei Designwerk in der Schweiz.Über Designwerk:Designwerk ist ein in der Schweiz ansässiges Unternehmen, dass sich mit der Entwicklung von mobilen Ladesystemen, Batteriespeichern und Elektro-Lkw beschäftigt. Die E-Lkw-Sparte ist heute der größte Umsatzbringer des Unternehmens. Seit 2021 ist Volvo Trucks an Designwerk beteiligt.Die E-Lkw von Designwerk:Designwerk hat heute vier verschiedene Grundmodelle im Programm. Die Modelle Mid Cab, High Cab und Mid Cab X basieren auf Fahrgestellen von Volvo Trucks, der Low Cab auf dem Mercedes Econic. Die Fahrzeuge werden mit Batteriepaketen von 375 bis 1.000 kWh Energieinhalt angeboten. Es werden diverse Aufbau, Längen- und Fahrgestellvarianten angeboten.Hörtipps:EAM-Episode 030: Endlich da: die E-Trucks kommen!EAM-Episode 049: E-Truck-Charging

Mit dieser Episode lassen wir das Jahr 2022 ausklingen und werfen noch einmal einen Blick zurück auf unsere persönlichen High- und Lowlights der Elektromobilität. Außerdem küren wir die drei beliebtesten Podcast-Episoden des Jahres und stellen euch die überarbeitete Elektroautoförderung in Deutschland vor.Die Top-3-Episoden des EAM-Podcasts 2022Episode 054: Effizienz des elektrischen AntriebsEpisode 047: Photovoltaik und ElektroautosEpisode 050: Der On-Board-LaderZu den Low- und Highlights 2022Die Strompreise sind 2022 ebenfalls deutlich teurer geworden. Wie der Strommarkt in Deutschland funktioniert, haben wir im EAM-Podcast Episode 020 erläutert: Zur Episode...Über den Dauertest des Kia EV6 und die große Jahresvorschau 2023 haben wir in der aktuellen Ausgabe 06/2022 der Elektroautomobil berichtet: Zum Elektroautomobil-Shop...Ebenfalls in dieser Ausgabe des EAM-Magazins sowie online haben wir über unseren Sieg in der ADAC 24h e-competition berichtet. Zum Online-Artikel...WeihnachtsaktionJetzt mit dem Gutscheincode XMAS20 satte 20 Prozent auf ein Print-, ePaper- oder Kombi-Abo sparen. Der Gutschein ist gültig bis zum 31.12.2022. Zum Elektroautomobil-Shop...

Der elektrische Antrieb ist derzeit die effizienteste Technologie, um ein Fahrzeug anzutreiben. Dennoch gibt es große Verbrauchsunterschiede zwischen den einzelnen Elektromodellen. Wir sprachen mit Alexander Rosen vom Startup DeepDrive, das an einem besonders effizienten Radnabenmotor arbeitet, über die Einflussfaktoren auf die Effizienz des elektrischen Antriebstrangs.Zur Person:Alexander Rosen ist Elektroingenieur und promovierte nach seinem Studium am Fraunhofer Institut. Er hat anschließend bei Bosch elektrische Maschinen ausgelegt und entwickelt und sich bereits hier intensiv mit der Effizienz eines Elektromotors befasst. Im Mai 2021 gründetet er zusammen mit sieben Kollegen das Unternehmen DeepDrive. hier ist er heute verantwortlich für das Design der E-Maschine und als Systemingenieur tätig. Hörtipps:Mehr zu den verschiedenen Elektromotor-Typen erfahrt ihr in Episode 034. Zur Episode...Über den On-Board-Lader und Ladeverluste haben wir in der Podcast-Episode 050 gesprochen. Zur Episode...Lesetipps:Mehr über die weiteren Faktoren, die den Verbrauch eines Elektroautos beeinflussen, erfahrt ihr in der großen, zweiteiligen Technik-Reportage in den Ausgaben 05/2022 und 06/2022 des Elektroautomobil-Magazins. Zum Elektroautomobil-Shop...

Kabel raus, Ladestation freischalten, Kabel an der Ladesäule und am Fahrzeug anstöpseln und nach dem Ladevorgang das Ganze rückwärts. An diese Schritte haben sich E-Mobilisten längst gewöhnt, doch wäre es nicht praktisch, wenn das Auto sich selbst mit der Lademöglichkeit verbindet, authentifiziert und der Ladevorgang von ganz alleine startet? Genau daran arbeitet das Start-up Easelink aus Graz. Wir sprachen mit Gründer und CEO Hermann Stockinger über die Herausforderungen und Möglichkeiten des automatisierten Ladens.Zur Person:Hermann Stockinger studierte Wirtschaft und Energietechnik an der TU Graz und hat dort 2015 seinen Master erhalten. Nur ein Jahr später gründete er die Firma Easelink, ein Hightech-Unternehmen mit dem Schwerpunkt "Automatisiertes Laden". Heute beschäftigt Easelink über 35 Personen.Videos zu Easelink Matrix Charging:Youtube-Kanal von EaselinkHörtipps:Die Möglichkeiten und Herausforderungen des bidirektionalen Ladens haben wir im Podcast Episode 029 diskutiert. Zur Episode...Über den On-Board-Lader und Ladeverluste haben wir in der Podcast-Episode 050 gesprochen. Zur Episode...Ebenfalls eine automatisierte Ladelösung der ganz andere Art, sind Batteriewechselstationen. Diese haben wir in Podcast-Episode 051 vorgestellt. Zur Episode...

Der WLTP-Standard ist unter anderem in Europa die verpflichtende Norm, nach der Reichweite und Verbrauch eines Elektrofahrzeugs ermittelt werden müssen. Doch wie genau läuft das Messprozedere eigentlich ab? Was sagen die Katalogangaben aus, und was nicht? Und welches Optimierungspotential hat der WLTP, damit Kundinnen und Kunden realistischere Verbrauchsangaben erhalten können? Das alles erklären wir in der neuen Episode des EAM-Podcasts!Abkürzungen:WLTP: Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (= weltweit vereinheitlichte Testprozedur für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 t)WLTC: Worldwide Light-duty Test Cycle (= weltweiter Testzyklus für leichte Fahrzeuge)PEV: Pure Electric Vehicle (= vollelektrisches Fahrzeug)BEV: Battery Electric Vehicle (= batterieelektrisches Fahrzeug)CLTC: China Light-Duty Vehicle Test Cycle (= chinesischer Testzyklus für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge)EPA: U.S. Environmental Protection Agency (= US-amerikanische Umweltbehörde)REESS: Rechargeable Energy Storage System (= wiederaufladbarer Speicher, also die Batterie)SoC: State of Charge (= Ladezustand)Hörtipps:In der Podcast-Episode 048 haben wir über das Basiswissen der Elektrotechnik gesprochen. Zur Episode...Über den On-Board-Lader und Ladeverluste haben wir in der Podcast-Episode 050 gesprochen. Zur Episode...

Batterien wechseln, anstatt sie zu laden – das gab es doch schon mal?! Und ging das nicht schief? Diese Fragen hört man oft, wenn es um das Konzept des Akkutauschs geht. Und auch, wenn man beide Fragen mit „ja“ beantworten muss, hat sich die Technologie dennoch enorm weiterentwickelt, womit die Karten neu gemischt werden könnten. Federführend treibt hier ein chinesischer Newcomer diese Technologie voran.Historische BatteriewechseltechnologienDie Idee, Batterien zu wechseln, anstatt zu laden, ist so alt wie die Elektromobilität selbst. In folgenden Video ist ein manueller Batterietausch dargestellt. Das Video stammt offenbar aus dem Jahr 1943. Bei dem Fahrzeug soll sich um ein Taxi in Barcelona, Spanien, handeln. Zum Video (Youtube)...Der Mercedes LE 306 wurde in kleiner Stückzahl für die olympischen Spiele 1972 in München gebaut und u. a. als Shuttle-Busse eingesetzt. Die 860 Kilogramm schweren Blei-Batterien mit 22 kWh Energieinhalt wurden mittels der „Durchschiebe-Querwechseltechnik“ getauscht.Mehr dazu im Online-Artikel: Wechselakkus für OlympiaDer Artikel erschien außerdem in der Elektroautomobil, Ausgabe 04/2021.Ein erster Anlauf: Better PlaceEinige solcher Batteriewechselstationen wurden um das Jahr 2010 herum von Better Place in Dänemark und Israel aufgebaut und betrieben. Die Wechselstationen waren in etwa so groß wie eine Waschstraße. Hier konnten speziell umgerüstete Renault Fluence Z.E. innerhalb weniger Minuten ihre leeren Batterien gegen geladene tauschen.Obwohl einige Stationen aufgebaut wurden, ging das Unternehmen nach kurzer Zeit pleite. War es vielleicht zu früh für diese Technologie?Nio Power Swap StationDas chinesische Elektroauto-Startup Nio setzt auf ein standardisierten Akku für seine Produktpalette, der in sogenannten Nio Power Swap Stations (PSS) getauscht werden kann. Über 1.100 PSS hat Nio bereits in China in Betrieb genommen und hier bereits über zwölf Millionen Wechsel durchgeführt.Eine PSS kann pro Stunde bis zu 13 Batteriewechseldurchführen und pro Tag über 300 Wechsel durchführen.In Europa sollen bis Ende 2022 immerhin 20 PSS installiert werden, Ende 2023 soll die Zahl auf 120 anwachsen. Schon 2025 sollen über 1.000 Stationen außerhalb Chinas installiert werden, davon die meisten in Europa.Aktuell befinden sich an folgenden Standorten PSS von Nio in Deutschland:Zusmarshausen beim Sortimo Innovationspark"Seed & Greet"-Ladepark am Kreuz Hilden (Bäcker Schüren)Berlin MotorworldEinen Fahrbericht der Oberklasse-Limousine Nio ET7 haben wir kürzlich veröffentlicht. Zum Fahrbericht...Die Mittelklasse-Limousine ET5 haben wir ebenfalls bereits vorgestellt. Zur Vorstellung...Derzeit gibt es die Modelle mit einem 75- und einem 100-kWh-Akku. Später soll ein 150-kWh-Batteriepaket folgen.Batteriewechsel bei e.GoDer Aachener E-Auto-Hersteller e.Go Mobilebietet für den Kleinwagen Life einen manuellen Batteriewechsel innerhalb einer Stunde an. Beim Nachfolgemodell e.wave X soll es bei den besser ausgestatteten Varianten später auch einen automatischen Batteriewechsel geben. Hier kooperiert e.Go mit dem US-Start-Up Ample.Lesetipp:Einen Artikel zum Thema Batteriewechselstationen haben wir zuletzt in der Ausgabe 02/2021 der Elektroautomobil veröffentlicht. Zum EAM-Shop...Hörtipps:In der Podcast-Episode 020 haben wir erklärt, wie der deutsche Strommarkt funktioniert. Zur Episode...Über die Zellfertigung bei Volkswagen haben wir in der Podcast-Episode 039 gesprochen. Zur Episode...Im Bytes 'n' Batteries-Podcast Episode #61 haben York Kolb und Simon Stadler mit Infradianba über markenoffene Batteriewechselstationen gesprochen. Zur Episode bei Apple Podcasts oder bei Spotify...

Jedes Elektroauto verfügt über ein festinstalliertes Ladegerät – den On-Board-Lader –, mit dem man Wechsel- bzw. Drehstrom aus dem Stromnetz nutzen kann, um die Batterie des Elektroautos zu laden. Doch wie genau funktioniert der On-Board-Lader eigentlich? Das erläutert uns Richard Kaußler, Entwicklungsingenieur bei Audi, in dieser Podcast-Episode und geht dabei auch den Ladeverlusten auf den Grund.Zur Person:Richard Kaußler ist studierter Elektrotechnikingenieur und arbeitet seit über zehn Jahren bei Audi. Hier entwickelte er fünf Jahre lang Ladesysteme und Antriebsumrichter für Elektrofahrzeuge. In dieser Rolle hat er sich intensiv mit den Ladeverlusten beim AC-Laden auseinandergesetzt.Lesetipp:Mehr zum Thema Ladeverluste erschien in Ausgabe 02/2022 der Elektroautomobil. Zum Abo-Shop...Hörtipp:In EAM-Podcast-Episode 029 sprachen wir über das bidirektionale Laden: Einmal hin und einmal her...

Die Batterien in elektrischen Schwerlast-Lkw werden immer größer, manche Batterie speichern über 600 kWh. Da reicht die bekannte Schnellladeinfrastruktur mit ihren CCS-Ladesäulen und maximal 350 kW Ladeleistung nicht mehr aus, um die Akkus ausreichend schnell wieder aufzufüllen. Wie wir zukünftig E-Trucks laden werden und welche Herausforderungen das mit sich bringt, darüber berichtet Wulf Schlachter von DXBe Management in dieser Podcast-Episode.Zur Person:Wulf Schlachter beschäftigt sich schon seit über zehn Jahren mit der Welt der E-Mobilität. Er hatte sich bereits kurz nach Gründung von Ionity – dessen Position er als „Ramp-Up-CTO“ in 2017–2018 begleitete – auf die Elektrifizierung und das Flottenmanagement von E-Trucks fokussiert.Er ist aktuell als Geschäftsführer der DXBe Management Group tätig und steht weltweit mit verschiedensten Unternehmen und Start-ups in Kontakt – vornehmlich aus der Automobilwelt und Energiewirtschaft. Zuletzt gründete er das Tochterunternehmen DXBe Ltd NZ, welches sich „Down Under“ um die Elektrifizierung von Fahrzeugen und dem Aufbau von Ladeinfrastruktur im Elektroauto- und Truck-Segment beschäftigen wird.Weiterführende Links:Homepage des CharIN-VerbandesDemo-Ladepark der NetzBW und Mercedes-Benz TrucksProjekt Hochleistungsladen HoLaLadekurve des Designwerk-Lkws Futuricum SEMI FH auf FacebookHomepage von CV Charging (1.700 Ladepunkte für E-Trucks in fünf Jahren)Artikel über ISO 15118 in EAM-Ausgabe 03/2022Hörtipps:Im EAM-Podcast-Episode 030 haben wir über E-Lkws gesprochen und viele verschiedene, heute verfügbare Modelle vorgestellt: Endlich da! Die E-Trucks kommen. In EAM-Podcast-Episode 029 sprachen wir über das bidirektionale Laden: Einmal hin und einmal her...

Was hat es eigentlich mit Strom, Spannung, Widerstand & Co. auf sich? Das erklären wir in dieser Podcast-Episode auf anschauliche Weise und erläutern einige wichtige Grundbegriffe der Elektrotechnik. Darüber hinaus zeigen wir euch, welchen Einfluss diese Grundlagen in der praktischen Anwendung auf die Fahrzeug-, Batterie- und Ladetechnik haben.Hörtipps:Der EAM-Podcast: Episode 045 - Ab in den Urlaub!Der EAM-Podcast: Episode 016 - Trends in der BatterieentwicklungDer EAM-Podcast: Episode 005 - Batterieentwicklung im Tech-Talk