Langsamfahrt - Podcasts rund um die Eisenbahn

In dieser Ausgabe sprechen wir über die Arbeit auf einer Leitstelle eines Eisenbahnverkehrsunternehmen. Thematisch geht es um: Unterschied FDL/Betriebszentrale <-> Leitstelle Unterschied Leitstelle <-> Betriebsplanung Aufgabenfelder der Leitstelle Ad-Hoc Entscheidungen Fahrzeuge Personal Zuläufe überwachen/koordinieren Personaldisposition Personal meldet sich zum Dienst Personal erscheint nicht bzw. verspätet, Krankmeldungen Ersatzpersonal organisieren (Wochenende) Personal erreicht durch Verspätung Folgeleistung nicht oder verspätet Fahrzeugdisposition Koordinieren (Abstellung, zu Dienstbeginn) Ersatzfahrzeug, wenn Defekte auftreten Zugtausch organisieren Austausch mit der Werkstatt Fahrgastinformationen weitergeben Ausfall, Teilausfall, Verspätungsprognose Kommunikation mit der Betriebszentrale Züge brechen bei zu großen Verspätungen Entscheidungen bei Streckensperrungen Linien brechen Ersatzzugnummern organisieren BusNotverkehr organisieren Maßnahmen bei Personenunfällen Sich um Lokführer kümmern am Telefon EVU-Notdienst verständigen Ablöse-Lokführer organisieren Andere Zugläufe koordinieren, Züge brechen, Ausfall Maßnahmen bei Signalverfehlungen Ablösung organisieren Folgeleistungen neu besetzen/ausfall Ad-Hoc Fahrpläne bestellen bei Unregelmäßigkeiten Ansprechpartner für Zugbegleiter? (Je nach EVU) Rückmeldungen an Verkehrsverbünde? (Je nach EVU) Dokumentation Kommunikation innerhalb des EVU über Entscheidungen, Ereignisse, Tagesablauf Tagesbericht Wer ist für den Job auf der Leitstelle geeignet? Dienst auf der Leitstelle Dienstzeiten? Schichtrhytmus Wochenende Pause Unterschiede auf den Leitstellen der verschiedenen Verkehrsunternehmen Der Beruf: KiES (Kaufmann im Eisenbahn- und Straßenverkehr)   Gesprächspartner: Maik Remy

Freunde der V100 e.V. Gesprächspartner: Thomas Kaiser (Vorsitzender) Internetseite des Vereins   der Schienenbus Gesprächspartner: Michael Frömming (der Schienenbus) Metronom lässt sich seinen Vertrag kündigen 218 und Doppelstockwagen in der Oberpfalz und Oberfranken   212 133 bei der Ausfahrt des Bahnhof Runkel Richtung Wetzlar. Foto: Thomas Kaiser

In dieser Ausgabe sprechen wir über den Museumsbahnhof Ahütte. Museum Gastronomie Kulturveranstaltungen Pension Renovierung Schienenbus   Gesprächspartner: Andreas Kurth Weiterführende Links: Internetseite vom Museumsbahnhof Ahütte

In dieser Ausgabe sprechen wir über die Entwicklung des deutschen Eisenbahnnetz. Thematisch geht es um: Entwicklung des Bahnnetz Länderbahnzeit Bundesbahn/Reichsbahn Eisenbahnkarten   Gesprächspartner: Martin Brake Weiterführende Links: Eisenbahnkarte von Martin Brake Eisenbahnkarte der Morgenpost

In dieser Ausgabe sprechen wir über die Bremsen bei der Eisenbahn. Thematisch geht es um: Überblick über die verschiedenen Bremssysteme Indirekte Bremse Direkte Bremse Verschleißfreie dynamische  Bremsen (E/H/Retarder) Magnetschienenbremse Federspeicherbremse Wirbelstrombremse Unterschied zu Festlegemitteln Geschichte der Bremsen bei der Eisenbahn Bremser in jedem Wagen / Vakuumbremse Entwicklung der indirekten Bremse Funktionsweise der indirekten Bremse Unterschied Einlösig/Mehrlösig Angleicher Vorteile der indirekten Bremse: Selbsttätig, wirkt bei Zugtrennung Sicherheitssysteme greifen in die indirekte Bremse ein (Sifa, PZB, Notbremse) Funktionsweise direkter Bremse mit unterschied zur indirekten Bremse Wie geht verschleißfreies Bremsen mit E/H/Retarder Wie funktioniert eine Magnetschienenbremse? Wozu ist diese da? Wie funktioniert eine Wirbelstrombremse? Berechnung der Bremshundertstel Mindestbremshundertstel Bremsanschrift Bremsstellungen und Lastwechsel Züge abstellen Handbremse Federspeicherbremse Funktionsweise der Federspeicherbremse Bremsproben Volle Bremsprobe Zustandsgang Vereinfachte Bremsprobe Führerraumbremsprobe Bremsproben bei modernen Triebwagen   Gesprächspartner: Matthias Müller Hinweis: Wir mussten Dinge weglassen oder stark vereinfachen!

Dampflok-Erlebniswelt Meiningen Gesprächspartner: Fabian Giesder (Bürgermeister der Stadt Meiningen)   der Schienenbus Gesprächspartner: Michael Frömming (der Schienenbus) InterCity – Abschied vom Boardbistro InterCity – Lokwechsel in Bad Bentheim RegioTram in Kassel

In dieser Ausgabe erklären wir warum das Eisenbahnsystem sicher, aber nicht Secure ist. Thematisch geht es um: Sicherheit des Eisenbahnsystes IT-Sicherheit bei Bahnsystemen Züge sind fahrende Computer GSM-R (digitaler Zugfunk) ECTS (Zugsicherungssystem) digitale Stellwerke Anomalieerkennung in digitalen Stellwerken   Gesprächspartner: Martin Vogl Weiterführende Links: Vortrag auf dem Chaos Communication Congress (Deutsch und Englisch)

In dieser Ausgabe dreht es sich um die Alsenztalbahn. Thematisch geht es um: Lage der Strecke Geschichtliche Entwicklung Verkehr auf der Strecke geplante RE-Linie Elertrifizierungspläne Umleitungsverkehr bei der Riedbahnsperrung Verbindungsstrecke nach Kaiserslautern Bahnhof Fröhnerhof   Gesprächspartner: Steffen Eiser Weiterführende Links: Eisenbahn-Romantik über die Alsenztalbahn Bahnstrom-Unterwerk bei Bingen (Internet-Archive) Stellwerk Fröhnerhof Dampfzug bei Altenbamberg, aufgenommen am 06.09.2021. Foto: Steffen Eiser

In dieser Ausgabe vergleichen wir Stadtbahnen mit Eisenbahnen. Thematisch geht es um: Was ist eine Eisenbahn? Was ist eine Stadtbahn? Die Unterschiede der Systeme Leit- und Sicherungstechnik Stellwerke der Stadtbahn Zweisystem-Stadtbahnen an den Beispielen Karlsruhe und Kassel Besonderheiten von Köln, Stadtbahnen auf Eisenbahnstrecken   Gesprächspartner: Lukas Nümm Im Vordergrund eine Eisenbahn, im Hintergrund eine Stadtbahn Zweisystem-Straßenbahn die neben einer S-Bahn steht.

Mittlerweile erlebt man als Fahrgast immer wieder, dass Züge über Stunden ausfallen oder Teilausfälle haben. Der Grund dafür sind oft unbesetzte Stellwerke. Im Jahr 2013 ist der Mainzer Hauptbahnhof immer wieder in den Nachrichten gewesen, dort waren damals zu viele Fahrdienstleiter krank. Die Folge waren Zugausfälle, Teilausfälle und Umleitungen. Damals wurde angekündigt, dass sich an der Situation etwas ändern werde, seitdem ist das Problem nur größer geworden. Mittlerweile sind täglich irgendwelche Stellwerke unbesetzt. Der Güterverkehr klagt ebenfalls über Verspätungen, großräumige Umleitungen und sieht seine Wettbewerbsfähigkeit in Gefahr. Wie kann so eine Verkehrswende erreicht werden? Wie können weiterhin Güter zuverlässig über die Schiene transportiert werden? Der Verein „Netzwerk Europäischer Eisenbahnen e.V.“ betreibt das DB-Watch-Blog und dokumentiert dort unbesetzte Stellwerke. Zum DB-Watch-Blog   Gesprächspartner: Oliver Smock Wolfgang Groß Beide sind Mitglieder des Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE) e.V.