Der Autopreneur

Milliardeninvestitionen fließen in Software, doch nun geht es um KI als Fahrzeuggehirn. Chinesische Hersteller machen KI zur zentralen Steuerungsinstanz. Sinkende LiDAR‑Preise und Robotaxi‑Kostenschätzungen verändern Besitzmodelle. Nvidia und Waymo prägen die Infrastruktur, während traditionelle Autobauer mit veralteten Kompetenzen kämpfen.

Goldman Sachs empfiehlt deutsche Autoaktien wie BMW und Mercedes, mitten in einer Krise. Es wird untersucht, warum VWs Gewinn in China dramatisch gefallen ist und was 'China-Free Valuation' bedeutet. Analysten heben erstmals seit zwei Jahren die Gewinnprognosen an. Während sich die Autobauer auf neue Modelle und Rückgewinnen aus China konzentrieren, wird die Möglichkeit eines Turnarounds besprochen. Es gibt auch Diskussionen darüber, ob die Märkte oder die Autobauer falsch liegen.

Autobauer steigen in die Produktion humanoider Roboter ein und nutzen technische Überschneidungen mit Autos. Es geht um Kostenvergleich: Facharbeiter versus Roboter und den Brownfield‑Vorteil bei bestehenden Fabriken. China dominiert die Fertigung, während deutsche Zulieferer Chancen für Reshoring und Komponenten sehen. Zwei Strategien entstehen: selbst bauen oder zukaufen.

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Exxeta→ Kostenlose Slides & Aufzeichnung downloaden6 Monate hat Europa über das Verbrenner-Aus gestritten. Während Europa diskutiert, hat China E-Mobilität aus dem 5-Jahresplan gestrichen. Das Thema ist für sie gewonnen.Das lernst du heuteWarum deutsche Hersteller von 24% auf 15% Marktanteil in China gefallen sindWelche 7 Faktoren deutsche Autobauer wirklich antreiben (und warum Technologieoffenheit nur die offizielle Begründung ist)Was der neue EU-Kompromiss bedeutet (90% statt 100% CO₂-Reduktion bis 2035)Warum sich für den Massenmarkt faktisch nichts ändertWie China 10,6 Mio. E-Autos verkauft hat (über 60% Marktanteil in 2024)Was China mit 230 Mrd. Dollar aufgebaut hat (und warum 400 E-Auto-Hersteller pleite gegangen sind)Worauf China jetzt fokussiert (während Europa über Verbrenner diskutiert)Links & Ressourcen- Newsletter (kostenlos): autopreneur.de/subscribe- Der Autopreneur Pro: autopreneur.de/pro- Kooperationen: https://t.ly/kooperation

Beatrix Keim, eine erfahrene China-Expertin mit über 30 Jahren in der Automobilindustrie, diskutiert die Herausforderungen, denen sich deutsche Autobauer in China gegenübersehen. Sie erklärt, wie VW einst 50% Marktanteil erreichte und thematisiert die Fehler deutscher Hersteller bei der E-Mobilität. Beatrix hebt hervor, dass die digitale Anpassung der Schlüssel zum Erfolg ist und dass vielmehr Kooperationen und lokale Strategien notwendig sind, um die Marktanteile zurückzugewinnen. Ihrer Meinung nach sind deutliche Verbesserungen in fünf Jahren möglich.

Xiaomi hat in nur 19 Monaten erreicht, was Apple in zehn Jahren misslang. Mit beeindruckenden 289.000 Bestellungen in einer Stunde beim U7 übertrifft Xiaomi Tesla in vielen Bereichen. Das Unternehmen nutzt innovative Produktionsmethoden wie Hypercasting und verfolgt ein dreisäuliges Geschäftsmodell mit günstiger Hardware und profitablen Services. Zudem zeigt das Konzept 'Shanzai 2.0', wie man durch Dekonstruktion und Rekombination erfolgreicher Produkte konkurrenzfähig wird. Deutsche Autobauer könnten von diesem strategischen Ansatz viel lernen.

Michael Veit, Technical Director für Software-Defined Vehicles bei ThoughtWorks, berichtet von den Herausforderungen, die deutsche Automobilhersteller mit Software-Defined Vehicles (SDVs) haben. Er betont, dass das Problem weniger technischer Natur ist, sondern viel mehr organisatorische Hürden umfasst. Interessant sind auch die Unterschiede zwischen chinesischen Newcomern und traditionellen Herstellern in der Innovationsgeschwindigkeit. Zudem erklärt er, wie eine zonale Architektur helfen kann, Over-the-Air-Updates zu verbessern und die Softwareentwicklung zu optimieren.

(Anzeige) Mein heutiger Partner: mobile.de→ Alle Keynotes & Panels der mo:re Konferenz kostenlos auf YouTubeEx-Stellantis-CEO Carlos Tavares sagt: In 10-15 Jahren gibt es weltweit nur noch 5-6 große Autobauer. VW, Mercedes und BMW sind nicht auf seiner Liste. Moritz Schularick vom Kieler Institut für Weltwirtschaft stimmt zu: Die 3 großen deutschen Autobauer wird es in 5 Jahren nicht mehr geben. Zumindest nicht in ihrer heutigen Form.Das lernst du heuteWas "nicht überleben" wirklich bedeutet (Spoiler: keine Insolvenz, sondern Verlust der Eigenständigkeit)Warum VW, Mercedes und BMW in 9 Monaten 46% weniger Gewinn gemacht haben als 2024Wie chinesische Marken ihren Marktanteil in China von 33% auf 70% gesteigert habenSzenario 1: Die Volvoisierung (chinesische Investoren halten bei Mercedes bereits knapp 20%)Szenario 2: Das Brand-Licensing-Modell (Audi zeigt in China mit "AUDI" den ersten Schritt)Szenario 3: Die Premium-Nische (Rückzug aus dem Volumenmarkt, Fokus auf absolutes Premium)Szenario 4: Der Foxconn-Effekt (vom Autobauer zum reinen Auftragsfertiger)Das 5. Szenario: Warum erfolgreiche Transformation noch möglich istLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast

Starbucks kämpft in China mit einem dramatischen Rückgang von 40% auf 14% Marktanteil, während deutsche Autobauer ein ähnliches Schicksal erleiden. Luckin Coffee hat in kürzester Zeit mehr Filialen als Starbucks eröffnet und zeigt, wie Technologie den Markt verändert. Die Diskussion beleuchtet die Dilemmata der Marken zwischen Preisreduzierung und Premium-Status. Zudem stellt der Podcast fest, dass lokale Hersteller wie BYD und Li Auto durch softwaregetriebene Ansätze die Relevanz der traditionellen Autohersteller in Frage stellen.

Eine neue Generation von Autokäufern stellt die deutsche Automobilindustrie vor Herausforderungen. Während chinesische Marken in Brasilien an Popularität gewinnen, bleibt die Akzeptanz in Europa gering. E-Auto-Fahrer bleiben ihren Fahrzeugen treu, während ältere Verbrennerfahrer skeptisch bleiben. Markenloyalität schwindet vor allem bei jungen Käufern, die zunehmend online kaufen und Social Media als Hauptinformationsquelle nutzen. Over-the-Air-Updates sind ein entscheidendes Kaufkriterium, und viele Hersteller müssen sich entscheiden, wer ihre Zielgruppe ist.